Popravilo aluminijastih radiatorjev je vedno povzročalo mešanje tako lastnikov avtomobilov kot tudi mojstrov. Prvi je nenehno želel odpraviti vse napake, drugi pa zaslužiti denar. V tem članku bomo poskušali upoštevati vse vidike popravila aluminijastih radiatorjev. Vse, kar je opisano spodaj, velja tako za hladilne radiatorje kot za radiatorje.
Najpogostejše napake radiatorjev:
- pojav razpok v območju odvodnih in vstopnih cevi radiatorjev;
- kršitev tesnosti cevi;
- odpoved tesnila;
- pojav lukenj in razpok zaradi mehanskih poškodb;
- slab prehod tekočine zaradi zamašenih cevi.
Konstrukcija radiatorjev iz aluminija
Najprej si oglejmo zasnovo aluminijastih radiatorjev in kompozitne materiale, ki se uporabljajo pri njihovi izdelavi. Prva vrsta je tradicionalni aluminijasti radiator s plastičnimi rezervoarji, ki se lahko glede na model razlikuje glede na vrsto vpetja rezervoarja in izdelavo jedra. Praviloma so cisterne vpete z valovom ali zobmi.
Včasih se zdi, da je razlika le v načinu nihanja, vendar to ni res. Ne da bi se spuščali v podrobnosti, ugotavljamo, da vrsta tesnila, ki se uporablja med dnom radiatorja in rezervoarjem, nalaga določene omejitve ali, z drugimi besedami, pomeni uporabo določene vrste valjanja. Zdaj razmislite o vrstah jeder.
Tipkanje
Razvrščena jedra so razdeljena na:
- trdna medenina;
- stavljenje (ali montažne).
Trdna medenina
Ti radiatorji so težje izdelovati in so zato veliko dražji od montažnih. Pomen jedra je, da se ga nabere kot bakreni, potem pa ga pošlje v posebno peč z inertnim plinskim medijem in strogo določeno temperaturo za sintranje. Potem, ko je jedro pripravljeno, so plastični rezervoarji povezani z valovom. Seveda v naravi obstajajo kombinacije zgoraj navedenih metod.
Montažne
Praviloma montažni modeli temeljijo na okroglih ceveh s presekom 7-11 milimetrov in kompozitnih plošč za toplotno odvajanje, ki niso privarjene na cevi, temveč samo na njih. Prednost te zasnove je nizka cena, saj skoraj vse delo poteka mehansko, brez pomoči varjenja. Še vedno pa obstaja ena vrsta montažnih radiatorjev, kjer se cevi ne prevrnejo skozi silikonske blazinice v kovinsko rešetko, ampak se zalijejo na aluminij. Za te radiatorje, v 99 odstotkih primerov, so cisterne povezane z določeno vrsto zobatih valjev.
Malo so poleg aluminijastih radiatorjev, v katerih sta jedra in rezervoarji izdelani iz aluminija. Jedra teh radiatorjev so vedno izdelana s trdno tehnologijo .
Ampak, presenetljivo je, da noben večji proizvajalec hladilnega hladilnika ne uporablja te tehnologije, saj lahko rezervoarji potrebujejo toliko materiala kot neposredno na jedru. Izjema so samo ekskluzivni ameriški radiatorji, ki so izdelani po naročilu muhastega lastnika "bagra" ali obnovljenih "klasikov".
V naši državi je takšna tehnologija na voljo bodisi v radiatorjih peči nekaterih proizvajalcev (npr. Daewoo Nubira, Lanos) ali v modelih odkrito kitajskega ali domačega proizvajalca. Toda ti dve možnosti opisani, čeprav cenejši od bakra-medenina radiator, vendar je kakovost njihovega sestavljanja in design popolnoma kopirati iz medenine modelov, in podeduje vse "prirojene" napake. Poleg zgoraj, je treba povedati o aluminij peči, njihovi rezervoarji niso privarjeni na omrežje, kot bi moralo biti, vendar lepljeni, in celo s pomočjo lepila, ki je nevarno za uporabo, tudi za zalivanje vrta lahko, ne, da radiator radiator.
To pomeni, da izdelamo visokokakovosten aluminijasti radiator, ki poleg dobrega hladilnega telesa še vedno zdrži mehanske in hidrodinamične obremenitve, je potrebna skrbna zasnova in uporaba napredne opreme med proizvodnjo. S tem se povečuje strošek končnega izdelka, ki ga takoj prevede iz kategorije voditeljev v primerjavi s "bakrenim" produktom na raven dragih tujih oseb.
Ker se npr. V GAZelah na naših cestah medeninasti radiator redko odcepi 40.000 km brez okvar, kar je približno eno leto z dnevnim bremenom 100 km. Po popolni prenovi radiatorja z lastnimi rokami bomo lahko v nasprotju s tovarniško podvojili čas njegove življenjske dobe, vendar je to s aluminijastim dvojnikom težko narediti, kar je najpomembnejše, finančno ni zelo donosno. Obstaja razlog za razmišljanje, ali je treba pri nakupu med radiatorjem iz aluminija in medenine prihraniti?
"Exotic"
Mojstri praviloma kličejo eksotične peči in radiatorje, ki jih lahko zelo redko najdemo. Kot primer lahko navedemo ogrevalno napravo Omega iz leta 1992, ki je narejena iz popolnoma plastične mreže (dno) in cistern, ki so integrirane, in so povezane z izbrano jedro, ki ima ovalne cevi, z varjenim turbulatorjem. Poleg tega primera obstaja tudi vrsta redkih vrst, vendar je to spet redko.
Treba je opozoriti, da je bolj eksotičen radiator na vašem avtomobilu, težje je popraviti avtomobilske mehanike, in to ne samo zaradi kompleksnosti kombinacije različnih materialov, ampak tudi zato, ker vam izkušnja številnih obrtnikov preprosto ne dovoljuje, da jo uporabite prav in prvič. možnost popravila. To pomeni, da bo neizkušen mojster naključno opravil popravila, hkrati pa bo spoznal subtilnosti, tako rekoč, s svojimi rokami na radiatorju in se zapolnil z izkušnjami.
Plastični rezervoarji
Kot smo že omenili, plastični rezervoarji olajšajo in zmanjšajo stroške gradnje. Ampak moramo narediti pridržek, izraz "plastika", glede na rezervoarje, ni zelo pravilna, ker temeljijo na polipropilenu, in nihče ne bo razkril preostalih dodatkov in nečistoč, od tega je odvisno preživetje v konkurenčnem okolju. Tu so ojačitve iz steklenih vlaken, polnila in drugi triki.
Po določenem času se plastični rezervoarji posušijo, podlaga plastike se spremeni pod vplivom konstantne temperaturne razlike, postanejo krhki in tvorijo puščanje. V tem primeru bi bila najboljša možnost zamenjati radiator z novim, saj zamenjava rezervoarja ni vedno stroškovno učinkovita. Ampak včasih, če pogledate ekskluzivne modele, ne morete storiti ničesar, kako popraviti razpoke v rezervoarju z lastnimi rokami, toda prihaja drugo vprašanje - katera možnost popravila je boljša?
Obstajajo tri glavne možnosti popravila:
- zamenjava rezervoarja s kovinskim, ki je privarjen ali spajan na mesto plastike;
- Spajkanje plastičnih posod;
- uporabo posebnih polimerov.
Prva metoda je najbolj zanesljiva, vendar tudi najdražja, problem pa ostaja pri drugem rezervoarju (saj sta v radiatorju dva). Če zamenjate dva rezervoarja, bo strošek takšen, da je lažje naročiti nov, originalen radiator, in vsa zagotovila mojstrov, kot so radiator, bo večno, morate preskočiti mimo ušes, saj ima aluminijast del tudi določen vir in se zmanjša hkrati s plastičnim sredstvom. cisterne. Drage cene teh rezervoarjev so razložene z dejstvom, da jih ne izdeluje sam gospodar, temveč industrijski obrat, kot je letalski (konstrukcijski urad Antonov ali KhAZ), in ga mojster samo vari z lastnimi rokami z uporabo argonskega varjenja.
Naslednji dve metodi sta bolj dostopni, saj sta uporaba polimerov in plastičnega spajkanja cenejša in hitrejša, pri delu z zelo starim radiatorjem pa se bo mogoče "perekantovatsya" pred nakupom novega, brez velikih naložb. Vendar pa je treba povedati, da je včasih celo nevarno spajkati kompleksno sestavo polipropilena, ki jo lahko v segmentu spajkanja naredimo še bolj krhko.
Popravilo celičnega dela
Popravilo aluminijastega satja je ves čas povzročalo hud glavobol, tako med lastniki avtomobilov kot tudi med mojstri. Glavni razlog je včasih zelo zapletena in skoraj nepopravljiva konstrukcija, kot tudi precej tanek kovinski del iz radiatorjev, ki v zasnovi nimajo »šibkih točk«. Ampak menite, da je vse v redu.
Montažni radiatorji
Prvi tip, ki ga opisujemo, je avtomobilski radiator, ki je, kot je navedeno zgoraj, cenovno ugoden, vendar njegova kakovostna popravila zahtevajo precej velike materialne investicije, vendar je obenem možno tudi s strani strokovnjakov. Zasnova je sestavljena iz celičnega dela, ki ga, mimogrede, če se zlomi, praviloma ni praviloma prvi, ki ne uspe z gumijastimi tesnili. Okrogli satji so pritrjeni na mrežo s pomočjo valjanja skozi gumijasto tesnilo, ki je na začetku življenja plastično.
Ampak to je samo na prvi, in le, ko nalivajo visoko kakovost antifriz, nato pa se tesnilo spremeni v strašen pogled. Na primer, vir nemškega radiator, ki deluje na visokokakovostni tosol, je približno 11-16 let, Sovjetska - 7-11 let, vir sodobnih in kitajskih - lahko včasih od 20 minut do nekaj let .
Če je s posebnim spajkanjem mogoča konica osrednjega dela tega radiatorja (dobro, obrisana ali udarjena z izvijačem), je to koristno in učinkovito za obe strani, skoraj nemogoče je popraviti zlovešč spoj. Nekatere delavnice so včasih razvile kompozicijo, ki omogoča spajkanje aluminijastih satovov v jekleno mrežo, seveda pa je nepraktično uporabiti jo za popravilo, na primer, izdelki za VAZ-2107, ta možnost je primerna le za popravilo "tujih avtomobilov".
Trdni radiatorji
To je naprednejši izdelek, ki zahteva popravilo in napredno ter drago posredovanje. Ker se enota za spajkanje enote skoraj nikoli ne zadovolji v proračunskih avtomobilih (na primer Daewoo Lanos namesti trdno spajkano različico, medtem ko je Daewoo Sens, dial-in), nekoliko dražji strošek popravila upravičen skoraj ves čas.
Zapletanje spajkanja, na primer, kotni paketi satovja, je mogoče pojasniti z dejstvom, da različne debeline kovin ne omogočajo, da poveljnik, celo strokovno rokovanje z gorilnikom, tali spajko, katere temperatura pogosto doseže 500-650 stopinj, in hkrati ne poškoduje plastičnega rezervoarja.
Če ga odstranite za to, je tudi nepraktično, čeprav je možno poškodovati tovarniško povezavo, je alternativa visokokakovostni fotopolimer ali polimer.
Kot rezultat, bi rad povedal, da so aluminijasti radiatorji avtomobila s plastičnimi rezervoarji, čeprav jih je precej težko popraviti, vendar s pravim pristopom, in kakovostni materiali omogočajo doseganje odličnih rezultatov.