Motorni blok služi kot nepogrešljiv pomočnik pri obdelavi majhnih parcel. Ne morete kupiti tako uporabno napravo, ampak jo naredite sami. Oseba, ki zna delati z železom, je sposobna narediti ne le podvozja, krmilje, ampak tudi samoproizvedeno gonilo za motoblock in priključke.
Motoblock je namenjen za delo v zvezi z obdelovanjem zemlje, vsaj za prevoz majhnih tovorov na kratkih razdaljah.
Motoblock je zasnovan tako, da opravlja dela, povezana z obdelavo zemlje, občasno s prevažanjem relativno majhnih bremen na kratkih razdaljah. Parameter, ki odraža zmogljivost in obseg, je moč motorja. Razlikujte lahke motorje z močjo motorja do 1-5 konjskih moči in težko, ki lahko stojijo do 10 KM
Priloga določa naravo opravljenih operacij. V skladu z metodo priloge ločite:
- Motor-kultivatorji - delovna orodja so nameščeni na vodilni osi motorja s pomočjo reduktorja, oprijem se izvede zaradi aktivne rotacije teh orodij.
- Kolektorji koles - priključki na nosilcu nosilca, vlečna sila se izvaja s pogonskimi kolesi.
Namen in vrste menjalnikov
Diagram kotnega reduktorja motornega bloka: 1 - blokirni obroč, 2 - nastavitveni obroč, 3 - stožčasti zobnik, 4 - nastavitveni obroček, 5 - ležaj, 6 - vmesni gred, 7 - zgornji del, 8 - izhodna gred, 9 - nastavitveni obroči, 10 - ležaj, 11 - stožčasti zobnik, 12 - blokirni obroč, 13 - pokrovček za prah, 14 - anther, 15 - manšeta, 16 - nastavitveni obroči, 17 - spodnji del, 18 - nastavitveni tesnilo, 19 - ležaj, 21 - pokrov, 22 - prestava, 23 - prestava, 24 - gred.
Pomemben element konstrukcije motobloka je menjalnik. V odvisnosti od izvedbe prenaša vrtilni moment motorne gredi na delovno orodje ali kolesa enote. Zaradi posebnih lastnosti naprave se navor ne prenaša preprosto, temveč se ojača z istočasnim zmanjšanjem števila vrtljajev pogonske gredi.
Menjalniki so po zasnovi lahko različnih vrst:
- Gears Menjalnik je gred z valjastimi in stožčastimi zobniki. Po zasnovi se lahko menjalniki menjalnika izvedejo v neposrednem vzorcu (trenutek se prenaša skozi cilindrično prestavo) in kotni (za prenos navora iz izhodne gredi neposredno na prestavno gonilo z menjalnikom).
- Črpalka zobnikov. Uporablja se z vertikalnim motorjem. Menjalnik je sestavljen iz polžnega gonila in črva (kovinski vijak z grobo fazo pravokotnega navoja). Značilnost tega menjalnika je prenos rotacije pod kotom 90 °.
- Vezan. Navor od motorja do jaškov menjalnika prenaša kovinska veriga, ki obrne zobnike.
- Pasovi. To je analogna verižna metoda z edino razliko, da se namesto verige uporabi klinasti pas ali pravokoten pas, namesto zvezdic pa so škripci s profilnimi utori za držanje pasu.
Pri konstrukciji motornega kultivatorja se pogosto uporabljajo kotni zobniški ali verižni menjalniki. Menjalniki menjalnikov se uporabljajo pri gradnji močnih enot. Metoda prenosa pasu je dokaj redka, ker pasovi so verjetno nagnjeni k rezanju in zdrsu s njihovih sedežev.
Pripravljalna dela
Naprava za krmiljenje.
Pri izdelavi domačega motobloka je treba pred začetkom izdelave menjalnika narediti vsaj približen izračun.
Na podlagi podatkov o izračunu lahko ocenite:
- prestavno razmerje;
- tip menjalnika;
- vrednosti navora;
- obremenitve gredi;
- skupne dimenzije menjalnikov (odvisno od izbranega menjalnika).
Izdelate lahko samozaposleni motoblok z menjalnikom, ki deluje po različnih načelih. Vendar pa so najpogosteje v domačih enotah uporabljali menjalnike z verižnim prenosom. To je posledica kompromisne kombinacije razpoložljivosti sestavnih materialov, zanesljivosti njihovega dela in relativno enostavne montaže.
Za izdelavo bo potrebno:
- zobniki z vnaprej izračunanim številom zob, ki zagotavljajo potrebno prestavno razmerje;
- gnana gred;
- ležaji zahtevane velikosti za montažo pogonskih in pogonskih gredi;
- potrebne verige;
- Kovinski vogali za pritrditev zaščitne omare;
- zaščitno ohišje (ohišje).
Sklop menjalnika: priporočila
Shema naprave z motornim blokom.
Način pritrditve verižnika je lahko zelo raznolik. Odvisno od konstrukcije gredi se zobnik lahko pritrdi na ključ s ključem, prirobnico ali pa se včasih s pomočjo točkovnega varjenja spet pritrdi.
Pogonska gred menjalnika je mogoče sestaviti iz dveh polosov. Na koncih polosov je treba obdelati protiprirobnice. Pogonski zobnik druge stopnje se vstavi v svoj sedež med prirobnico, polosi pa se sestavijo v eno samo enoto s pomočjo vijačnega spoja.
Če je mogoče, lahko naredite malo lažje brez uporabe osnih osi in vijakov. V ta namen je na stružnici obdelana cela gred. Pritrditev na gred bo izvedena s ključem ali po potrebi z varjenjem. Pomembna pomanjkljivost te metode v primerjavi s prejšnjo je manj zanesljiva in natančna pritrditev zobnika.
Shema naprave in delovanje reduktorja: a - plin ne teče skozi reduktor, b - plin gre skozi reduktor, 1 - priključek, 2, 3 - merilnik tlaka, 4, 8 - vzmeti, 5 - ventil, 7 - membrana, 9 - vijak, 10 - komora, 11 - ventil.
Za zaščito pred vdorom umazanije in tujih predmetov v verižni menjalnik je drugi menjalnik nameščen v zaščitnem ohišju. Ohišje je poleg zaščite prenosa tudi rezervoar za tekočino za mazanje, ki zagotavlja nemoteno delovanje in zmanjšuje obrabo delov.
V ohišju ohišja je treba predvideti koaksialne podstavne reže, ki so nameščene ležaji, ki služijo kot podpora gredi. Za namestitev pogonske gredi se kroglični ležaji uporabljajo v običajnih cilindričnih ohišjih. Pogonska gred je pritrjena na ležaje z ekscentričnim ohišjem.
Zaradi posebnosti njegove zasnove lahko ekscenter spremeni svoj položaj v pristajalni reži pod kotom do 15 °. Skupaj z ležajem se bo spremenil njegov položaj in pogonska gred, s čimer se bo po potrebi prilagodila vrednost napetosti verige.
Med delovanjem so zobje pogonskega zobnika druge stopnje menjalnika potopljeni v olje, ki se vlije v ohišje. Vrtenje mehanizma zagotavlja enakomerno porazdelitev mazalne tekočine v vozliščih verižnega prenosa.
Tesnost ohišja je mogoče zagotoviti z vgradnjo na sedeže ležajev in vzdolž snemljive linije standardnih tesnil in tesnil standardnega tesnila. Ležajne tesnila se enostavno poberejo, ker vse velikosti so v tem primeru standardizirane in medsebojno povezane.
V primeru zapečatenja je situacija nekoliko bolj zapletena. V primeru uporabe nestandardnega izdelka ali primera iz starih modelov tesnil je težko najti. Rešitev je lahko uporaba specializiranih tesnilnih mas, odpornih na olje.
Z ustreznim izračunom in natančnim sestavljanjem vseh delov domačega motobloka enota ne bo slabša od svojih tovarniških partnerjev.