Ta članek se osredotoča na tehnologijo recikliranja. Govorili bomo o tem, kakšne so njegove metode v svetu, katere tehnologije so učinkovitejše in katere so njihove glavne razlike.
Svetovne razmere
Ta problem je pomemben za vsako industrijsko civilizirano državo, saj je neposredno povezan z okoljskimi razmerami. Poleg tega trenutne gospodarske razmere kažejo na potrebo po uporabi sekundarnih virov za največjo učinkovitost.
Po podatkih ZN vsako leto na svetu nastane več kot 25 milijonov ton odpadkov v obliki izrabljenih avtomobilskih pnevmatik, od katerih se približno 15 milijonov ton, tj. Več kot 60%, preprosto pošlje na odlagališča.
V evropskih državah vsako leto izstopi več kot 2, 5 milijona ton pnevmatik, stopnja njihove predelave pa znaša 90%. Večina zbranih pnevmatik, ki so bile razgrajene, se uniči s sežiganjem za pridobivanje energije, kar je približno 40%. Nekoliko manjši obseg se predeluje v stanje drobtine - to je malo več kot 30%. Tudi nekaj več kot 20% pnevmatik je mogoče obnoviti ali izvoziti za ponovno uporabo ali odstranjevanje.
Poudariti je treba, da se vseevropski trg dejavno približuje povečanju deleža uporabe avtomatizirane metode obdelave: če je bilo v 92. letih prejšnjega stoletja zgubljenih samo 5% zbranih pnevmatik, potem je bil po samo 16 letih leta 2008 ta delež že 34. Poleg tega je Obseg gorenja pnevmatik hitro narašča, še toliko bolj, ker je bila razvita posebna ekološka oprema, ki ima visoko učinkovitost.
Po besedah tuje revije EUROPEAN RUBBER je Svet EU za države članice pripravil priporočila o prostovoljnih pobudah za razvoj tehnologij za recikliranje in uporabo rabljenih pnevmatik.
Eden od temeljnih ciljev takšnih pobud je:
- povečanje stopnje recikliranja s trideset na sto;
- znižanje stopnje pokopa s petdeset odstotkov na 0.
Poleg tega je pomembna naloga recikliranja recikliranih pnevmatik pridobivanje visokokakovostnih sekundarnih surovin in njihova ponovna uporaba za zmanjšanje porabe naravnih virov.
V Rusiji letna stopnja amortizacije pnevmatik presega 1, 1 milijona ton na leto. V zadnjih petih letih se je ta številka povečala za skoraj 25%. Dejanska količina recikliranja pnevmatik v naši državi je manj kot 10%.
Najbolj priljubljeni načini predelave pnevmatik v Rusiji so drobljenje in piroliza . V začetku dvajsetega stoletja se sežge precejšnja količina zbranih pnevmatik in sedaj ti dve tehnologiji zavzemata približno enake deleže z rahlo prevlado mehanske metode.
Poudariti je treba, da so tehnologije pirolize v nekaterih zahodnih državah prepovedane, saj so priznane kot okoljsko nevarne.
Pristopi za recikliranje
Trenutno obstajajo dva bistveno različna načina za reševanje problema recikliranja zastarelih pnevmatik:
- elektromehansko brušenje z rezalno opremo (v elastičnem stanju ali s hlajenjem) z nadaljnjo predelavo drobljene gume v regenerirane ali gumijaste izdelke;
- predelavo s spreminjanjem kemijske strukture gume s pirolizo gume ali toplotnim uničenjem za proizvodnjo tekočih produktov razgradnje, podobnih naftnim proizvodom, ki so primerni za pripravo antikorozijskih kiti, maziv in tako naprej.
Elektromehansko brušenje
Glavne pomanjkljivosti metode:
- nizek koeficient “čistega” obratovalnega časa tehnoloških linij (ne več kot 60%) in izpadov, ki so povezani s popravilom opreme in časovnimi stroški za zamenjavo rezalnih elementov. Čas izpada in izstopa iz delovnega stanja prog sta še posebej pomembna pri brušenju pnevmatik iz jeklene vrvi in predstavljajo več kot 90 odstotkov nomenklature pnevmatik;
- hitra obraba rezalne sestave, majhna življenjska doba opreme, nizka produktivnost, znatni stroški električne energije, materialni finančni stroški in posledično zelo visoki stroški drobljene gume.
Z uporabo mehanskih brusnih pnevmatik z uporabo rezalnih orodij znatno povečate porabo energije. Dosegajo - 500−900 kW / h na 1 ton pnevmatik. Z zmanjšanjem porabe energije se zaradi izpadov in visokih stroškov obnove rezalnega orodja in servisiranja procesne opreme še vedno ne bodo dosegli znatni prihranki.
Spreminjanje kemijske strukture materiala
S takšnim recikliranjem pnevmatik se gumijasta komponenta gume ne ohrani . Proizvedeni produkti razkroja iz gume in teh. Ogljik ima nižjo vrednost kot izdelki za recikliranje pnevmatik z zadrževanjem gume in vrnitvijo v proizvodnjo.
Glavna pomanjkljivost teh dveh možnosti sta visoki stroški končnega izdelka in posledično nezadovoljiva donosnost ter nizka proizvodna učinkovitost.
Alternativni načini
Obstajajo alternativni načini za recikliranje pnevmatik, ki se ne uporabljajo široko, vendar pa se lahko uporabljajo tudi in dobijo želeni rezultat:
- mletje z uporabo "ozonskega noža", v katerem se obrabljena pnevmatika postavi v posebno komoro, kjer je izpostavljena delovanju ozona in nato mehansko zdrobljena z orodjem. Dobljeni izdelek v tem primeru ohrani lastnosti prvotne gume, zato ta metoda v proizvodnji ne najde široke uporabe. Poleg tega se ta metoda ne more šteti za okolju prijazno, saj vključuje uporabo pomembnih koncentracij ozona, ki je učinkovit rakotvornik;
Barodestruction metoda drobljenja, ko se pnevmatike najprej razrežejo v precej velike fragmente, se nato stisnejo v matrico s pomočjo prebijala, pri čemer se material pretvori v tekoče stanje in guma se loči od kovinske vrvi. Končni proizvod ne ohrani prvotnih lastnosti gume in zato ne najde široke uporabe. Metoda vključuje visoko porabo energije;- drobljenje pnevmatik z rotacijskim dispergatorjem, fragmenti velikosti 0, 15–0, 2 cm, ki so pripravljeni zdrobljeni pnevmatiki, se stisnejo v rokav skozi vijak in preidejo skozi 1–1, 5 mm razmik in s tem dobimo gumijasto drobtino z visoko stopnjo zunanjega razvoja. dobljenih frakcij. Ta metoda vključuje veliko porabo energije in predhodno brušenje pnevmatik.
Rotacijski razpršilniki, ki so zelo dragi, so njegov glavni element, kmalu se izrabijo, kar vodi do hitrega izstopa dispergatorja iz delovnega stanja in posledično do visokih stroškov proizvodnje izdelka.
Obstaja veliko manj priljubljenih načinov drobljenja obrabljenih pnevmatik, ki vključujejo visoke stroške energije in nizko produktivnost, stroške preventivnega vzdrževanja opreme in visoke stroške izdelka.
Tehnologija drobljenja pnevmatik
Pri recikliranju starih pnevmatik so odločilni naslednji parametri:
hitrost (zmogljivost proge);- poraba virov in poraba energije (učinkovitost linij);
- kakovost končnega izdelka;
- okoljske značilnosti uporabljene opreme.
Po mnenju strokovnjakov optimalni parametri za recikliranje pnevmatik predstavljajo drobtine. Obdelava starih pnevmatik v drobne ostružke se lahko izvede pri negativnih in pozitivnih temperaturah z uporabo različnih metod brušenja:
- rezanje,
- stisnite
- abrazijo
- eksplozija.
Vsaka tehnologija brušenja pnevmatik za avtomobile ima svoje prednosti in svoje negativne lastnosti. Na primer, lahko primerjate metodo udarnega vala in klasično mehansko metodo drobljenja pnevmatik. Da bi bila primerjava pravilna, bomo izbrali linije, ki imajo enake parametre zmogljivosti - 30 tisoč ton pnevmatik na leto (največja oznaka sodobnih linij) in enake vrednosti nastalega drobtina - fino z visoko stopnjo čiščenja.
Mehanska tehnologija je predstavljena z nemško opremo podjetja INTEC, eksplozivno krožna je domača linija G. K. Explotex.
Mehanska metoda vključuje več korakov:
- rezanje stranskih obročev na specializiranem stroju,
- rezanje pnevmatik na velike kose približno 10 kvadratnih centimetrov, več korakov do naslednjega drobljenja do frakcije 0, 5–1 mm,
- čiščenje kovinskih kablov z magnetno ločitvijo,
- drgnjenje drobtine, pridobljene za predhodne stopnje, do želene vrednosti.
Eksplozijsko krožeča tehnologija je sestavljena iz dejstva, da je pnevmatika zdrobljena z eksplozijo v zaprtem obročnem sistemu s prihodom krožnega toka in da je pnevmatika oblikovana v obliki tesno zaprtih plasti, njen primarni razpad pa poteka v pogojih prostega raztezanja do točke uničenja oddaljenih plasti. .
Opozoriti je treba, da se predelava kavčuka v stanje drobtine z metodo brušenja udarnega vala izvaja v samo dveh ali treh korakih.
Glede na predstavljene parametre učinkovitosti in ekonomičnosti, kot tudi podrobne informacije o procesih in količini obdelave na uradni strani Cleandex, ruska oprema jasno presega Nemce. Podobna situacija je v segmentih opreme z nižjo produktivnostjo.
Ideja za podjetja
Recikliranje pnevmatik v drobno v tem trenutku - to je ena izmed najpogostejših poslovnih idej, pod katero je napisano več kot en poslovni načrt. Ideje in podrobni projekti za ustvarjanje lastne obrata za recikliranje mini-pnevmatik so na voljo na internetu. Takšna odločitev je v pristojnosti vsake osebe, ki ima ustrezen kapital in trdno zastavljen cilj. Če izvajate svoje načrte, ne morete skrbeti glede vprašanj, kot so primernost primera, razpoložljivost gradiva za delo, podpora družbe in prijaznost do okolja.