Kakšno dvotaktno olje za motor je bolje izbrati: glavne lastnosti in sestava različnih vrst

Obstajajo dvotaktni in štiritaktni motorji. Z drugimi besedami, ena poteza je gibanje navzgor in navzdol bata, vendar je potreben dva giba na vrtenje ročične gredi. Hod bata imenujemo gib, pri katerem bat vrne energijo plinov in izgorevanje goriva, da opravi koristno delo.

Potrebno je razumeti dejstvo, da se pri podobnih principih delovanja dvotaktni in štiritaktni motorji med seboj še vedno razlikujejo.

Značilnosti dvotaktnih motorjev

Delovni cikel katerega koli motorja je sestavljen iz naslednjih stopenj .

Vhod V tem obdobju se jeklenka napolni z mešanico goriva in zraka.
Stiskanje. Delovna mešanica je predkomprimirana v jeklenki.
Vžig polnilnega goriva in prenos energije na bat.
Izpušni plini iz izpušnega sistema.

Pri dvotaktnem motorju se tak cikel dela odvija v enem obratu ročične gredi in v štirih taktnih motorjih. Delovni cikel dvotaktnega motorja je običajno sestavljen iz kombiniranega vnosa zmesi, kompresije in giba, ki se ne pojavljajo v ločenih ciklih (kot pri štiritaktnem).

Med kompresijo se bat dvigne od spodnje mrtve točke do zgornjega dela. V motorju namesto običajnih ventilov konstruktivno izvedena posebna okna. Ko se bat premakne navzgor, se odprtina za splakovanje najprej zapre, skozi katero mešanica vstopi v jeklenko, nato pa se izpušna odprtina prekrije, skozi katero izpušni plini zapustijo jeklenko.

Stiskanje delovne mešanice se pojavi, ko sta oba okna zaprta. V vzporedni ročični komori se tvori vakuum. Zaradi tega se vstavi nadaljnji del mešanice iz uplinjača. Potem se bat približuje zgornji mrtvi točki, stisnjena zmes vžge iskro svečke in nastajajo plini, ki se širijo in potiskajo bat navzdol. Energija se prenaša od bata do ročične gredi in začne se vrtenje.

Dokler je bat izveden z delom, se poveča tlak v ročični komori. To vodi do stiskanja delovne mešanice, ki se je pojavila v obdobju prejšnjega ukrepa. Ko doseže območje izstopnega okna z površino bata, se odpre in izpušni plini se izpraznijo v izpušni sistem.

Potem bat na enak način odpre odprtino za splakovanje in mešanica, ki je bila pod tlakom v ročični komori, skozi njo preide v valj, s čimer premakne preostale izpušne pline. Nato se ta mešanica napolni s prostorom nad batom. Po doseganju spodnje mrtve točke bata se cikel delovanja dvotaktnega motorja ponovi.

Sistem mazanja

Dvotaktni motorji morda nimajo ločene rešitve za mazalne sisteme. Takšni motorji so mazani z mešanjem olja in bencina v zahtevanem razmerju (1:25 ali 1:50). Ta mešanica ni le kombinacija bencina in zraka, vključeni so tudi delci olja.

Spomniti se morate, kako deluje dvotaktni motor, in postalo bo jasno, da bo kroženje takšne mešanice v batnih in ročičnih komorah omogočilo mazanje obremenjenih delov motorja z notranjim zgorevanjem (stene valjev, ležaji ročične gredi, ležaji valjev in drugi). Takrat, ko gori mešanica goriva, mazivo istočasno izgori. Po tem se jeklenka pregorela.

Gorivo in mazivo sta mešana na dva načina .

Mazivo in gorivo sta v ločenih rezervoarjih in v vstopni cevi se tvori mešanica olja in bencina. Ta cev se nahaja med uplinjačem in jeklenko.
V rezervoarju se kurilno olje vlije neposredno. To je najlažja rešitev.

Prva shema je bolj zapletena. Predvideva ne le prisotnost rezervoarja za olje in proge, skozi katero bo dobavljena, ampak tudi črpalka bata. Zahvaljujoč tej zasnovi se bo olje doziralo in upoštevalo količino mešanice zraka in bencina.

Če ne greste v podrobnosti, je mogoče opaziti, da bo črpalka dala več zmogljivosti, odvisno od tega, koliko je plinski gumb izklopljen . Močnejši je plin, več je goriva. To pomeni, da se bo dobava maziva povečala. Pri dvotaktnem motorju vam sistem deljenega mazanja omogoča natančnejše uravnavanje razmerja med bencinom in oljem. To vodi do dejstva, da je motor manj coked in kadi, poraba olja zmanjšuje.

Pri štiritaktnem motorju olje teče pod tlakom na obremenjene dele in kroži po posebnih kanalih. V zgorevalni komori mazanje praktično ne teče. V jeklenkah zgori samo mešanico goriva in zraka.

Pri dvotaktnih motorjih z notranjim zgorevanjem ne le zrak in gorivo, temveč tudi sam mazivo izgoreva. Iz tega je jasno, da bodo zahteve za olja drugačne. Po zgorevanju naj olje v jeklenkah pusti minimalno količino saj, ohrani svoje lastnosti že dolgo in se dobro premeša z gorivom.

Vrste olja

Dvotaktno olje je ločena mazalna tekočina za motorje z notranjim zgorevanjem. Ta maziva se od drugih razlikujejo po svojih lastnostih. Kot smo že omenili, veljajo posebne zahteve za dvotaktna olja.

Pri bencinskih dvotaktnih motorjih mora imeti olje naslednje lastnosti.

Najmanjša količina pepela in koksa, ki se tvorita v valju med izgorevanjem. V idealnem primeru naj bi mazivo popolnoma izgorelo.
V gorivu ga je treba enostavno in popolnoma raztopiti.
Mazivo mora imeti mazalne, proti obrabi in zaščitne lastnosti pri povišanih temperaturah. Prav tako mora varovati pred korozijo.

Če je sistem mazanja ločen, je potrebno, da olje ostane tekoče in dobro črpano. Če upoštevamo obseg in specifičnost 2-taktnih motorjev, ki služijo kot motorji za skuterje in mopede, motorje na kosilnicah, izvenkrmnih motorjih in drugih, potem obstajajo ločene zahteve za toksičnost materiala.

Če mazivo pride na zemljo, mora biti za okolje čim bolj varna in ko se spusti v vodo, se mora zelo hitro razgraditi.

Takšna olja morajo ustrezati standardom TC-W3 in 2 T. Zelo pogosto jih je mogoče ločiti od njihovih analogov po barvi, saj so dodatno obarvani. Večinoma so modre. Tudi pri mešanju z bencinom se lahko dobro vidi.

V skladu s standardom 2 T se podobna maziva uporabljajo v motorjih s hlajenjem zraka, začenši s kosilnicami in motornimi žagami ter končajo z motornimi kolesi (lahkimi). Toda za uporabo v izvenkrmnih motorjih z vodnim hlajenjem in reaktivnim motorjem se izračunajo olja standardnega TC-W3.

Za zimsko obratovanje so na voljo olja z nizko viskoznostjo. Maziva imajo lahko to podlago:

sintetični;
polsintetični;
mineral

Priporočila in nasveti za izbiro

Ugotovimo lahko, da na sodobnem trgu obstaja široka paleta olj za čolne in druge dvotaktne motorje. Najdete lahko tudi končne izdelke, v katerih je olje že razredčeno in pripravljeno za uporabo. Da bi to naredili, se vlije v posodo za gorivo, dobro premeša in vlije v posodo z opremo.

O lastnostih in cenah izdelkov se lahko zelo razlikujejo. Sintetično olje je dražje od mineralov. Zaradi tega obstajajo težave pri nakupu. Treba je opozoriti, da je treba najprej voditi pri izbiri informacij, ki jih navede proizvajalec motorja.

Če je rečeno, da je treba v vozilo vstaviti standardno olje TC-W3, bo to storil vsak, ki ustreza temu standardu. V tem primeru ni pomembno, da je sintetična ali mineralna voda. Morate izbrati blagovne znamke z dobrim ugledom in se pazite ponaredkov.

Če so navodila za uporabo posebej opredeljena priporočila za olja, je strogo prepovedano naliti v druge vrste maziv.

Dejstvo je, da je motor sprva zasnovan samo za delo z določenim materialom, in če začnete uporabljati druga maziva, bo to hitro pripeljalo do izpada naprave iz delovnega stanja. Enostavna tehnologija, posebej izdelana v ZSSR, lahko uspešno deluje na MS-20. Ampak uvoženi motor lahko koksira in preneha delovati po nekaj urah.

Strogo je prepovedano v motorje naliti dvotaktno dizelsko ali avtomobilsko bencinsko olje, še bolj pa "delati". V teh mazivih veliko število dodatkov, ko sežgejo, tvorijo veliko pepela. Vredno je razmisliti o tem, da bo, če boste prezrli vsa ta pravila, kmalu razpadla ne le uvožena, temveč tudi gospodinjska oprema, ki jo odlikuje vzdržljivost.

Praktična uporaba

Iz zgoraj navedenega je treba omeniti, da je treba odgovorno izbrati nafto za potiskanje. Glavna naloga pred nalivanjem maziva v motor je preučevanje navodil za uporabo. Če proizvajalec vam omogoča, da uporabite drugačno olje, potem lahko nalijete mineralno vodo ali dražjo sintetiko.

Pred infuzijo se prepričajte Mazivo izpolnjuje priporočene standarde . V praksi bo razlika med sintetiko in mineralno vodo nepomembna. Toda kljub temu se lahko na sintetiki motor malo bolje zažene, pri visokih vrtljajih pa manj. V zgorevalni komori je lahko manjša količina saj in koksa.

Če pa navodilo navaja, da je vredno politi samo določene sintetiko, se v nobenem primeru ne sme uporabiti mineralne vode, tudi če je enaka. V takih okoliščinah, za številne pomembne parametre, mineralno olje še vedno ne bo delovalo. In vse zaradi dejstva, da je sistem mazanja motorja pri uporabi olj z mineralno bazo ni zasnovan.

Sestava

Olja dodajajo različne dodatke, zato se dvotaktni in štiritaktni dodatki med seboj razlikujejo. Poleg glavnih sestavin v dvotaktnem olju vstopa tudi topilo. Zaradi njega se poveča mešljivost goriva in olja, olajša črpanje in škropljenje. Toda pri visokih temperaturah topila (20%) negativno vplivajo na mazalne lastnosti. Dodatki povečujejo viskoznost, zato morate izbrati izdelek z visokim koeficientom viskoznosti - to olje je boljše.

Poleg topila v dvotaktnem olju vsebuje takšne snovi:

Osnova olja - približno 60%.
Vakuumski ostanek (rezultat primarne destilacije naftnih derivatov) je 5–17%.
Topilo je 20%.
Dodatki, ki se uporabljajo za zmanjšanje dima in saj s odpadnega proizvoda - ostalo.