Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Ročna bencinska orodja so trdno vstopila v našo gospodarno uporabo. Ročna bencinska žaga je zdaj vsak lastnik podeželske hiše ali koče. Za osebo, ki je daleč od tehnologije, je prilagoditev verižne žage zelo zahtevna naloga. V tem članku bomo pogledali napravo bencinskega motorja in pokazali, kako prilagoditi uplinjač na motorni žagi .

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem

Načelo delovanja bencinskega motorja je zgorevanje stisnjene mešanice zraka in bencina v zgorevalni komori.

Glavni elementi katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem (skrajšano ICE) so valj, v katerem se bat premika navzgor in navzdol pod pritiskom produktov zgorevanja gorivne mešanice in ročični mehanizem, ki pretvarja gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.

Motor lahko razdelimo v štiri cikle:

  • dovod mešanice goriva;
  • stiskanje;
  • delovni hod;
  • sproščanje produktov zgorevanja.

Pri sesalnem hodu se bat premika navzdol, ustvarja vakuum v cilindru in, kot črpalka, zaničuje mešanico goriva.

Pri tlačnem gibanju se bat premakne navzgor in stisne sesalno posodo.

Ko bat doseže zgornjo točko, je mešanica maksimalno stisnjena. Na tej točki se vžge z električno iskro. Komprimirana mešanica gori zelo hitro, skoraj takoj. Nekaj podobnega se pojavi eksplozija mešanice goriva. Ta eksplozija potiska bat navzdol, zagon motorja se začne.

Med gibom se bat premakne od zgornje točke do dna, potisne ročično gred in opravi koristno delo.

V izpušnem hodu se bat premakne navzgor in potisne izpuh iz jeklenke v ozračje. Izpih se pojavi.

Potem se vse ponovi.

Vrste bencinskih motorjev

Trenutno so najpogostejše naslednje vrste:

  • Push pull;
  • Štiri poteze;
  • Uplinjač;
  • Injekcija.

Najbolj jasno je, da se motor motorja z notranjim zgorevanjem izvaja v štiritaktnem motorju.

Pri tem tipu se celoten cikel dela pojavi v dveh obratih ročične gredi. Prvi pretok in kompresija. Drugi obrat - delovni tečaj in sprostitev. V skladu s tem sta dva ventila - sesalni in izpušni. Odpiranje in zapiranje ventilov je sinhronizirano s položajem motorne gredi. Za to je sistem za distribucijo plina.

Če združimo dve uri, dobimo dvotaktni motor. V njem se v enem obratu gredi pojavi celoten delovni cikel. Pri tem tipu motorja ni potrebe po ventilih in zato v kompleksnem in težkem časovnem sistemu. Sesalni in izpušni ventili zamenjata reže v valju. Dvotaktni motor je lahko izjemno preprost, enostaven in hkrati zelo močan.

Vsak tip motorja ima svoje prednosti in slabosti. Danes so vsi avtomobilski motorji štiritaktni. Dvo-taktni motorji so bili nameščeni prej na nekaterih starih avtomobilih, vendar je to dediščina avtomobilske antike.

Štiri-taktni motorji izdelujejo motorne kultivatorje in motobloke, kosilnice in bencinske generatorje.

Dvotaktni, montirani na mopede, motorna kolesa, na nekaterih izvenkrmnih motorjih.

Vsa ročna plinska orodja, praviloma dvotaktna. Res je, da so se v zadnjem času na trgu pojavile motorne žage in benzoni s štiritaktnimi motorji, vendar je to še vedno eksotično in njihove prednosti v tem segmentu niso očitne.

V zgorevalni komori motorja z notranjim zgorevanjem ne izgoreva bencin, ampak mešanica bencina z zrakom. Za dosego visoke hitrosti motorja je potrebno, da je mešanica čim hitreje zgorela, skoraj eksplodirala. Samo po sebi bencin gorijo počasi. Par bencina eksplodira iz najmanjše iskre. Zato je nevarno biti v bližini lužin z razlitim bencinom. Zato je treba skladiščiti bencin v zaprtih posodah. Iz istega razloga je nemogoče spaliti peč z bencinom in naliti bencin v plastične posode, v katerih so možne iskre iz elektrostatične razelektritve.

Za pripravo mešanice bencina z zrakom in nadzor pretoka te mešanice v zgorevalno komoro in služi kot uplinjač.

V sodobnih avtomobilih je uplinjač zamenjal bolj zapleten in prefinjen elektronsko krmiljen sistem neposrednega vbrizgavanja - injektor.

Toda motorji gospodinjskih aparatov še vedno uporabljajo uplinjač.

Naprava je motorna žaga z uplinjačem

Karburator deluje kot brizgalna pištola. Pravzaprav je to razpršilo.

Kako brizgalno pištolo poznajo celo blondinke. Kliknite na gumijasto žarnico in zračni tlak se priteka v škropilnico. Razpršilnik je povezan s tanko cevjo z vialo, v katero se vlije tekočina. Zrak v razpršilcu prenaša tekočino iz mehurčka in na izhodu dobimo mešanico tekočine z zrakom.

Analogija karburatorja in pršila:

  • Tekočina - bencin.
  • Bubble - karburator float komora, ki se nenehno črpa bencin iz rezervoarja.
  • Cevni curek.
  • Na izhodu - mešanica goriva.

Količina dovajanega zraka se regulira s pomočjo plina - posebnega dušilnega ventila. S pritiskom na plinski gumb odpiramo ventil in ob sprostitvi povratna vzmet vrne ventil v prvotni položaj. To spremeni hitrost motorja.

Telo, ki prilagaja uplinjač

Da bi motor deloval stabilno, je potrebno ohraniti določeno razmerje med bencinom in zrakom v mešanici goriva . Če je malo bencina, bo mešanica vitka in motor ne bo dosegel zahtevane moči. Če je preveč plina, bo mešanica preveč bogata, kar je tudi slabo.

Za prilagoditev razmerja zraka in bencina je curek. Jet - to je ista cev v spreju z mehurčki. Samo zelo tanka. Poleg tega prečni prerez ureja konična igla, ki pokriva luknjo. Z vijakom igle navznoter zmanjšamo prečni prerez luknje in s tem pretok bencina v mešanico, ga obrnemo navzgor - povečamo.

Razmerje med zrakom in plinom je različno pri nizkih in visokih vrtljajih, zato ima večina uplinjačev dve šobi in dva nastavitvena vijaka za nizke in visoke vrtljaje. Vijak nizkih zavojev je običajno označen s črko L, iz angleškega nizkega - "nizko". Vijak visokih zavojev je označen z latinsko črko H, od angleškega High - "high".

Pretok zmesi se krmili z dušilko. Bolj kot je odprt zavihek, tem večji so vrtljaji. V prostem teku je blažilnik skoraj zaprt. Če je blažilnik popolnoma zaprt, se bo motor ustavil. Kot odpiranja ventila v prostem teku nadzoruje poseben vijak, ki je praviloma označen z latinično črko T, od angleškega Throttle - dušilke. Različni proizvajalci imajo lahko različne oznake, zato preberite navodila.

Pravzaprav, ti trije vijaki in regulirani uplinjač.

Nastavitev verižne žage v korakih

Tukaj bomo prikazali korak za korakom, kako poteka nastavitev uplinjača motorne žage. Praviloma pri normalnem delovanju ni potrebno popolnoma prilagoditi uplinjača.

Včasih morate v prostem teku prilagoditi vijak T za stabilno delovanje. Z vrtenjem vijaka v smeri urinega kazalca povečamo hitrost, vrtimo proti - zmanjšamo.

Potrebno je doseči stabilno delovanje motorja, vendar tako, da centrifugalna sklopka ne deluje v prostem teku, kar pomeni, da veriga ostane mirujoča.

Če potrebujete popolno prilagoditev, nadaljujemo z naslednjim postopkom: z ugasnjenim motorjem zategnemo oba vijaka L in H v smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavita. Nato zavijte za pol obrata v levo. To je standardni položaj.

Nato zaženemo žago in preverimo, kako reagira na dodajanje plina. Če je reakcija počasna - odvijte vijak L malo več, vendar ne več kot 1/8 obrata.

Vijak H določa maksimalno število vrtljajev motorja. Ponavadi so navedene v navodilih. Za nastavitev je potrebno imeti merilnik hitrosti - tahometer. Obstajajo metode za prilagajanje hitrosti brez tahometra po ušesu. Te metode ne izključujemo, vendar je ne priporočamo. Če te prilagoditve ne uspejo, poiščite vzrok.

Vzroki za nestabilno delovanje motorja

Za delo verižne žage potrebujete čisti zrak . Najmanjši prah prahu, ujet v reaktivni curek, bo motil uplinjač. Zato je potrebno pravočasno očistiti zračni filter. Enako velja za filter za gorivo.

Pri dvotaktnem motorju motorne žage ni mazalnega sistema. Namesto tega se olje doda neposredno bencinu. Normalni delež olja v mešanici goriva je 2 odstotka. To pomeni, da je razmerje med nafto in bencinom 1 do 50 volumskih enot. Ustrezno pripravite mešanico goriva.

Olje je slabo topno v bencinu. Zato je treba med kuhanjem temeljito stresati mešanico in jo zlije v rezervoar. Uporabite mešanico pravočasno, ne shranjujte jo za nadaljnjo uporabo. Iz istega razloga ni priporočljivo, da pustite mešanico dolgo časa v neaktivnem uplinjaču. Preden dolgo pustite žago, je potrebno preostanek mešanice izprazniti iz rezervoarja za gorivo in pustiti, da se žaga pri prostem teku popolnoma ustavi, da se ustvari preostalo gorivo v plavajoči komori uplinjača.

Preverite stanje svečke tako, da jo izvlečete iz vtičnice. Sveča mora biti suha in čista, svetlo rjava. Če je sveča mokra in črna, lahko kaže na odvečno olje v mešanici in nepopolno izgorevanje goriva. Svečo sperite s čistim bencinom in temeljito posušite. Nikoli ne zažigajte sveče, kot je včasih priporočljivo. Če je razpokan porcelanski izolator, zamenjajte svečo.

Pogosto je vzrok slabega delovanja zamašen dušilec. In ne sam glušnik, temveč zaščiteno pred iskrami, ki je nameščen na svojem izhodu za zaščito pred iskrami. Zaradi saj se majhne celice očesa zamašijo in žaga izgubi moč. Zaslon očistite vsaj enkrat v sezoni. Nekateri mojstri priporočajo, da odstranite to mrežo. Ker pa je omrežje zaščitni ukrep pred nenamernim vžigom vnetljivih predmetov v bližini žage, na primer suha trava, tega priporočila ne podpiramo.

Včasih je vzrok nestabilnega dela vnos tujega zraka . Preverite nastavitev uplinjača in dušilca. S tesnili so pritrjeni z dolgimi vijaki.

Če vse drugo ne uspe, je potrebna resnejša intervencija.

Menijo, da je popolna demontaža, popravilo in montaža uplinjača težka naloga in se morate obrniti na servis. Vendar pa servis ni vedno v bližini in možno je popraviti uplinjač. Toda to je še ena tema .

Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!

Kategorija:

Instrumenti